Les premiers INVORAD V1 et V2 que j'ai réalisés comme Ingénieur chez THALES et
sur commande d'INFORAD (FOUR J's). A base de SiRF Star 2.
La production était faite en Bretagne.
Mon travail a consisté à réaliser tout le schéma électronique, la mise au point du
produit avec un objectif de prix extrêmement faible pour obtenir le premier GPS
"low cost". J'ai travaillé aussi en étroite collaboration avec le plasturgiste pour
ajuster l'électronique avec la mécanique. J'ai développé des outils de tests en
production en étroite relation avec les différents services de l'usine.
Lors de la présérie durant l'été 2004, j'étais en relation directe avec le directeur
technique d'INFORAD et le responsable Marketing pour valider les produits.
M1 ou INFORAD MOTO : Le second produit d'INFORAD. Le premier produit
entièrement développé chez INFORAD et par INFORAD. A base de SiRF Star
2.
J'ai fait toute le "hardware" de ce produit, c'est à dire l'électronique et la
définition mécanique pour le design, ainsi que tous les outils de tests pour
la production Chine.
J'ai passé quatre mois à Shenzhen pour démarrer la production et valider
toutes les étapes de production.
Les produits V3 et V4 suivent. La différence principale est un SiRF2 dans la V3 et
un SiRF3 dans la V4. La V4 n'a plus la possibilité de brancher une antenne
extérieure.
Comme pour la version Moto, j'ai réalisé toute la partie "hardware" de ces deux
projets avec la mise en production à Shenzhen.
Le K1, un énorme succès chez INFORAD.
Il est décliné ensuite en K0 (sans batterie) puis en K2 (avec interrupteur
pour le niveau sonore) et ensuite K3 pour être plus conforme aux nouvelles
réglementations routières.
Dans ce projet j'ai aussi fait toute l'électronique
et la mise au point, mais j'ai aussi tout modélisé
mécaniquement avec un logiciel de CAO pour
aller plus rapidement entre l'électronique et la
mécanique. Le projet à durée seulement 10
mois avec la mise en production.
Vue de dessus des PCB équipés des produits V4,
V3, MOTO et du K1 (K0, K2 et K3).
Vue de dessous des PCB équipés des produits V4,
V3, MOTO et du K1 (K0, K2 et K3).
Le K5 est un assemblage des schémas de V4, du chargeur de batterie pour V3
/ V4 et du câble voix pour V3/V4 vendu uniquement en Chine.
Mon travail n'a été que de valider que le produit fonctionnait correctement
suivant le cahier des charges donnés à l'usine chinoise par le directeur général
d'Inforad.
La V6, reprise du K5 avec un design beaucoup mieux défini qui permet la
charge de la batterie lorsque que le produit est en fonction.
Comme pour le K5, j'ai validé le bon fonctionnement.
Le Ci est le dernier avertisseur sorti et le dernier projet que j'ai
uniquement lancé. J'ai fait l'architecture et le choix des composants
principaux, notamment le SiRF ATLAS V et le module GPRS TELIT.
Ce choix est bien entendu à 80% pour des raisons de prix mais aussi
parce que ces deux compagnies fournissent un schéma complet sous
Orcad pour leur référence design. Ce dernier point permet de faire
un développement plus rapide et plus sécurisé car déjà validé.
Par rapport à mon architecture, la nouvelle équipe a remplacé les
boutons et le "switch" de navigation par une télécommande
infrarouge fixée sur le volant.
